wtorek, 6 sierpnia 2013

Rowery triatlonowe: znacznie lepsze?

felt




Ile przewagi da Ci rower triatlonowy nad lekkim, dobrze ustawionym, posiadającym aerodynamiczną przystawkę  rowerem szosowym?

Ostatnie 20 lat było eksplozją w dedykowanych rowerach triatlonowych – projektowane z ostrzejszymi kątami rury podsiodłowej , aby zmaksymalizować transfer energii. Posiadające coraz bardziej komfortowe aerodynamiczne kierownice na długie dystanse. Jednakże najnowsze rowery szosowe są coraz sztywniejsze i bardziej aerodynamiczne niż kiedykolwiek, i bardzo często lżejsze niż ich triatlonowe odpowiedniki.
Naukowcy z USA badali różnice w ruchach mięśni, a także wzory aktywnych mięśni podczas biegania i pedałowania. Używając roweru triatlonowego, badali wpływ ułożenia rąk i kątów rury podsiodłowej na biomechaniczne wyzwania związane z tranzytem rower-bieg.
Podczas badań nagrano ruchy całego ciała i w szczególności ruchy dolnych partii mięśni 14 triatlonistówpodczas serii biegów i jazd rowerowych.  Zostało przeprowadzonych 9 jazd na rowerze z użyciem 3 różnych chwytów (aero/dolny/górny) i 3 różnych kątów rury podsiodłowej (73°/76°/79°).Badani przebiegli także na bieżni przy 80,90 i 100% swoich możliwości na 10km trasie, aby ocenić wpływ ustawienie roweru triatlonowego na następujące po jeździe bieganie.
Wnioski były następujące…
W porównaniu do jazdy na rowerze bieganie wymaga większego zakresu ruchu(a więc także dłuższych mięśni i ścięgien) w różnych mięśniach biodrowych, udowych i łydkach. Podczas jazdy samo zwiększenie kąta rury podsiodłowej nie miało wpływu na kinematykę mięśni, ale wprowadziło znacznie większą aktywność mięśnia czworogłowego ud podczas ruchu korby w górę. Zmiana pozycji rąk spowodowała wzrost aktywności mięśnia dwugłowego ud, i zbliżyła zakres ruchów mięśni biodrowych zginających i prostujących do tych obserwowanych podczas biegania.
Badacze doszli do wniosku, że w porównaniu do zwykłego roweru szosowego triatlonistom będzie znacznie łatwiej dokonać transferu z roweru do biegania używając dedykowanego roweru triatlonowego.
źródło:www.triathlon-trening.pl

czwartek, 25 lipca 2013

Fuji Aloha 1.1 - rower triatlonowy


Uważany przez media za jeden z najlepszych rowerów "entry-level" na rynku. Aloha to połączenie lekkich aluminiowych profili z aerodynamicznymi kształtami, zapewni to lekkość, szybkość i manewrowość. Aloha to aluminiowy rower opracowany specjalnie do triatlonu. Jeżeli zainteresował Cię triatlon i chcesz spróbować swoich sił bez opróżniania portfela Aloha to jedyny wybór!
Zamiast korzystania z gotowych rur aluminiowych Fuji stworzyło własne. Była to jedyna możliwość, aby osiągnąć zakładaną jakość. Zauważysz o ile droga stała się gładsza, a siła jest przekazywana na koło momentalnie.

Specyfikacja:
  • Szerokość kierownicy: 420mm
  • Długość mostka: 80mm (rozmiar 49/52), 90mm (rozmiar 54/56), 100mm (rozmiar 58/61)
  • Długość korby: 170mm (rozmiar 49/52), 172,5mm (rozmiar 54/56), 175mm (rozmiar 58/61)

Rok produkcji: 2013
Konfiguracja:
RamaA6-SL alloy, custom-butted and aeroshaped down tube & Seat tube
WidelecFC-770 Fuji aero full carbon w/ 1 1/8” alloy steerer
KołaOval 327 aero alloy clincher, 20/24H sealed bearing hubs, stainless bladed spokes
HamulceAlloy Dual Pivot
KorbaOval 730 forged alloy, 50/34T
SupportSealed external bearing
ManetkiMicroshift Bar End TT shifters, 20-speed
Przerzutka tyłShimano 105, 10-speed
Przerzutka przódShimano 105, braze-on mount
KasetaShimano Tiagra, 12-28T, 10-speed
ŁańcuchKMC X10, 10-speed
OponyHutchinson Equinox II, 60 tpi, 700c x 23mm, folding
MostekOval 313 3D-forged 6061 alloy, 31.8mm, +/- 7 degrees
KierownicaOval 350 alloy base bar w/ 750 alloy extensions
SztycaOval aero carbon 290mm
SteryFSA Orbit CE 1 1/8” integrated w/ alloy top cover
OwijkaOval 300 suede-padded tape
SiodłoOval R500T Triathlon w/ CrMo hollow rails
Waga8,88kg
Klamki hamulcoweOval 700 forged alloy brake levers

Geometria:
Rozmiar S(49cm)S/M(52cm)M(54cm)M/L(56cm)L(58cm)XL(61cm) 
SEAT TUBE, CENTER TO TOP 495254565861 
SIZE, CENTER TO CENTER N/AN/AN/AN/AN/AN/A 
EFFECTIVE SEAT TUBE LENGTH 495254565861 
EFFECTIVE TOP TUBE LENGTH 50.55253.55556.558 
REACH 40.742.143.444.745.846.9 
STACK 50.651.152.15354.956.8 
FORK OFFSET 4.54.54.54.54.54.5 
HEAD TUBE ANGLE (DEG) 72.572.572.572.572.572.5 
SEAT TUBE ANGLE 787878787878 
CHAINSTAY 393939393939 
WHEELBASE 97.6599.19100.79102.39104.09105.78 
HEAD TUBE LENGTH 10.51112131517 
BOTTOM BRACKET HEIGHT 26.626.626.626.626.626.6 
BOTTOM BRACKET DROP 6.86.86.86.86.86.8 
STAND OVER HEIGHT 73.673.77575.977.879.9 
CRANK LENGTH 170170172.5172.5175175 
STEM LENGTH 9910101111 
HANDLEBAR WIDTH 404040424242


A cena : niecałe 6 000!!!

środa, 24 lipca 2013

ROWER TRIATHLONOWY DLA POCZĄTKUJĄCYCH

No bardziej szosowy ale dla triathlonisty :) Wyobraź sobie 90kg żywej wagi, biorącej udział w zawodach triathlonowych. Wyobraź to sobie na zawodach ½ IRONMAN, wyobrażasz sobie? A teraz posadź te 90kg na rowerze górskim z oponami “prawie szosowymi”. 90 kilometrów po szosie na zawodach IM? Wyobraź sobie ile osób wyprzedziło te 90kg wagi? Wszyscy? ;D 

DSC_0046Przypuśćmy, że podobnie jak ja zajarałeś się (przepraszam wszystkie panie, jesteście dużo ważniejsze niż wszyscy faceci ale będę do nich mówił dobra?) triathlonem lub jazdą na rowerze i dotarłeś do ściany w której Twój góral/miejski/składak już jednak nie daje rady i jednak trochę Cię ogranicza. Czego wtedy szukasz?Najlepszego roweru szosowego w możliwie najlepszej cenie tak? Najlepiej takiego, który nadaje się i do treningów i do startów. Z góry przepraszam wszystkie żywe pociski na karbonowych czasówkach, przejeżdżacie tak szybko, że nawet nie zdążyliśmy się poznać ;P Mówię do tych, którzy mają wielkie, dumne, zacięte serca do walki i nie planują przeznaczać półrocznego budżetu rodziny na środek transportu używany jakieś 5 razy w roku ;)
Bez zbędnych dylematów – za namową Piotra Nowickiego z TriCarbon.pl – posadziłem tyłek na rowerze Orbea Aqua T23 CT – 2013 – rower szosowy. I co?
1. ODBIERAM PRZESYŁKĘ OD KURIERA.
DSC_0027Pierwsze wrażenie – mam to sobie poskładać? Bardzo ważna informacja – nie próbuj składać swojego roweru samodzielnie! Wyobraź sobie siebie na drodze pełnej aut pędzącego z prędkością ponad 40km/h na rowerze poskładanym przez profesj… przez… Ciebie? Ja wiem, że ludzie mają tendencję do przesadzania z zaufaniem jakim obdarzają sami siebie ale proszę Cię – zarezerwuj sobie od razu termin w najbliższym (poleconym przez znajomych) serwisie rowerowym. Tam specjaliści poskładają to w kuszącą, soczystą, przepiękną całość. Właśnie skoro mówimy o przepięknej soczystości.
2. ALEŻ JAK TO WYGLĄDA!!!
Matowy ciemny grafit i delikatne pomarańczowe paski wzdłuż całej konstrukcji sprawiają, że ten rower jedzie nawet przypięty u-lockiem do latarni! Samo patrzenie na niego spala tłuszcz, bo wyobrażasz sobie, że jedziesz. Ja wiem, że może za bardzo się zachwycam ale pamiętaj o tych 90kg na poskładanym z różnych części góralu ok? To jest najbliżej jak się da bolidu formuły 1 w budżecie ~3000zł ;) Chłopaki z Komo-Bike poskładali, dopasowali do mnie i wyregulowali całą maszynę i… pierwsze kilka kilometrów to jest śmierć w oczach!
3. JAZDA!
DSC_0033Myślę, że przesiadka z dowolnego typu roweru na szosę (a potem na czasówkę) przywołuje pełnego banana i nowy dreszczyk emocji dla każdego, który dokona takiej przesiadki. Pierwsze wyzwanie – znaleźć na “polskich drogach” wystarczająco prostą i długą trasę, żeby ta “krucha i leciutka” konstrukcja wytrzymała chociaż jeden przejazd. Z czasem oswoiłem się z tym, że pomimo rower jest bardzo lekki i “cienki”, wygląda na dużo bardziej kruchy niż górale, to jednak okazuje się odporny :) Testowany głównie w okolicach Pruszków, Warszawa, Nadarzyn, gdzie są odcinki prostego asfaltu jak i niespodzianki i drogi w budowie. Jedna uwaga. Totalny lame – jeżdżę na noskach – można się pośmiać w komentarzach ;) Przyjdzie taki czas, kiedy kupię sobie laczki na rower i SPD, ale jeszcze nie teraz, OK? Marek z KomoBike stwierdził, że geometria jest inna niż standardowa, że rower jest trochę “krótszy” i to dobrze. Stwierdził, że pozycja na rowerze też jest bardzo dobra – nie znam się – więc ufam specjalistom :) Przesiadłem się na szosę i średnia prędkość wzrosła o jakieś 4km/h, czy to dużo? Myślę, że to bardzo dużo! Jeśli myślisz o zakupie szosy do triathlonu, to nie masz się nad czym zastanawiać. Przyjemność z jazdy będzie większa, szybkość będzie większa.
4. PODSUMOWANIE.
Jestem jak szczeniak, który dostał nowego gryzaka, więc jestem MOCNO subiektywny w tej ocenie. Pozwólcie, że pojeżdżę jeszcze trochę i napiszę swoją opinię pod koniec lata ok? 
źródło: love2tri.pl

środa, 17 lipca 2013

Prawidłowa pozycja na rowerze



Idąc do sklepu rowerowego zazwyczaj spotykamy się z pytaniem - gdzie Pani/Pan chcą jeździć i jak. Pytanie jak najbardziej na miejscu, bo od tego czy chcemy poruszać się w mieście, urządzać dłuższe wycieczki rowerowe, czy też chcemy śmigać po górach zależy dobór właściwego sprzętu. Jednak nawet najlepiej dobrany rower do naszych potrzeb to nie koniec.
Najważniejsza jest właściwa pozycja na rowerze, bo to ona w największym stopniu wpływa na komfort jazdy w przypadku roweru miejskiego z jednej strony, do optymalnej pozycji wyścigowej na rowerze górskim. Na to jak będzie się nam jeździło na rowerze, zasadniczy wpływ mają - wysokość i nachylenie siodełka, odległość siodełka od kierownicy, rodzaj i wysokość kierownicy, jej kąt wygięcia oraz kąt pomiędzy plecami a ramionami. Sporo tego jednak podejście do tematu krok po kroku pozwoli nawet samemu ustalić sobie potrzebne parametry.
Dużo lepszą metodą jest skorzystanie z porad specjalistów, którzy zajmują się tzw. Fittingiem. Na stronie veloart, firmy zajmującej się profesjonalnie tym tematem możemy przeczytać:
Właściwe dopasowanie ludzkiego ciała do roweru to osiągnięcie wygodnej, wydajnej, silnej i aerodynamicznej pozycji, przy jednoczesnym zminimalizowaniu ryzyka wystąpienia kontuzji. Zróżnicowanie potrzeb i silnie zindywidualizowana anatomia człowieka sprawiają, że dobór odpowiedniej pozycji stał się niezwykle istotnym elementem w celu maksymalizacji wysiłku fizycznego podczas jazdy na rowerze. Pozycja aerodynamiczna nie zawsze zapewnia komfort, bywa również, że nie sprzyja generowaniu największej mocy. I odwrotnie – pozycja wygodna i komfortowa nie zawsze przekłada się na zachowanie aerodynamiki i wydajne przekazanie energii. Naszym celem staje się odnalezienie pozycji zapewniającej równowagę pomiędzy komfortem, wydajnością i aerodynamiką. Niezależnie od stopnia Twojego zaawansowania i przeznaczenia roweru, jako profesjonalnego sprzętu na wyścigi MTB, szosowe, torowe czy triathlonowe, codziennego środka transportu lub dopełnienia weekendowego wypadu – wymagania jakie stawiasz sobie i swojemu rowerowi są silnie zindywidualizowane.
Natknąłem się ostatnio na dość ciekawy przewodnik, wydany przez firmę Humpert - właściciela marki Ergotec. W dość prostej formie wyjaśnia wszystkie problemy związane z dopasowaniem roweru, ale także pokazuje, jak sobie z nimi poradzić.
Złota zasada: "Pomyśl dynamiczne" podczas jazdy na rowerze! Upewnij się, żeby aktywnie wykorzystać jak najwięcej mięśni jak to tylko możliwe. Pamiętaj, aby na przemian odciążać swoje ręce, pośladki i nogi - twoje trzy punkty kontaktu z rowerem.
Punktem wyjścia dla wygodnej postawy konsekwentnie jest prawo "dynamiki" pozycjonowania miednicy. Według ekspertów, jeśli kąt miednicy jest ustawiony nieprawidłowo, może powodować ból w zupełnie innym miejscu w organizmie (np. na ramię, plecy, itd.)
Kiedy miednica jest ustawiona pod prawidłowym kątem, kręgosłup nabiera kształtu "S", tworząc w ten sposób plecy z lekkim naturalnym zagłębieniem.
Kiedy miednica jest ustawiona pod złym kątem, przechyla się lekko do tyłu i ustawia w "pionowej" pozycji. W rezultacie otrzymamy zaokrąglenie pleców i kręgosłupa. Można sobie wyobrazić dłuższą jazdę w takiej pozycji...
Pozycja na rowerze
W zależności od rodzaju roweru, optymalna pozycja jest inna. Można to zobaczyć na 4 różnych przykładach:
Rower klasyczny (holenderski)
Pozycja rowerzysty powinna być jak najbardziej komfortowa i wyprostowana. Plecy są ustawione prawie pod kątem prostym w stosunku do podłoża, a chwyty kierownicy jak najbardziej zbliżone do torsu.
Rower miejski
Najlepsze rozwiązanie do poruszania się po mieście. Pozycja pleców jest w tym przypadku nieco pochylona (ok. 60-70 stopni) w stosunku do podłoża a chwyty kierownicy są umieszczone w miarę wysoko.
Rower trekkingowy
Jeśli lubisz długie wycieczki i nieco szybszą jazdę, wybierz ten model - nadaje się do tego idealnie. Plecy są nieco bardziej pochylone (30-60 stopni) w stosunku do podłoża, a odległość pomiędzy kierownicą a siodłem jest relatywnie duża.
MTB
Ten rower do najwygodniejszych nie należy, ale za to pozwala na optymalną pozycję do ścigania. Plecy w tym przypadku są mocno pochylone (15 - 30 stopni) w celu uzyskania jak najbardziej aerodynamicznej pozycji, a siodło znajduje się na wyższej wysokości niż kierownica.
W zależności od preferowanego stylu jazdy i rodzaju aktywności pozycję na rowerze ustawiamy w trzech krokach:
1. Prawidłowe ustawienie siodła
Najpierw ustaw siodło, aby jego pozycja była jak najbardziej zbliżona po poziomej. Następnym krokiem będzie ustawienie jego wysokości.
Wejdź na rower i siądź na siodle. Następnie połóż stopę na pedale piętą, tak jak na rysunku i ustaw ją w wyprostowanym położeniu. W tej pozycji noga powinna być całkowicie wyprostowana. W efekcie gdy położysz przednią część stopy w naturalnej pozycji na pedale, kąt ugięcia nogi będzie optymalny.
2.Pozycja siodła
Obróć korbę do takiej pozycji aby pedał wskazywał godzinę trzecią i połóż na nim nogę. Następnie przesuń siodło w takie położenie aby Twoje kolano było bezpośrednio nad osią pedała. Należy zaznaczyć jedną rzecz. Jeśli przesunięcie siodła było dłuższe niż 10 mm, należy jeszcze raz sprawdzić poprawność jego wysokości. Robisz to tak długo, aż osiągniesz idealną pozycję.
Jeśli nie chcesz próbować samemu dobierać wysokości, położenia oraz rodzaju siodła, możesz także skorzystać z pomocy profesjonalistów. Pomogą Ci nie tylko w ustawieniu pozycji siodła, ale także doradzą jak wybrać najlepszy model, który będzie idealnie odpowiadał specyfice Twojego ciała. Realizowane jest to poprzez maty tensometryczne GeBioM, które w połączeniu z systemem Retul pomagają w rozwiązaniu problemu. Podczas ruchu 64 sensory analizują nacisk kości łonowej, guzów kulszowych i tkanek miękkich na poszczególne strefy siodła. Dostarczone informacje na temat maksymalnego i średniego nacisku, efektywnie wykorzystywanej powierzchni i rozłożenia masy względem osi podłużnej i poprzecznej, umożliwiają dobrać właściwy model. W przypadku funkcjonalnych dysproporcji możliwe jest wykonanie siodła na indywidualne zamówienie.
3. Prawidłowa pozycja kierownicy
Kształt kierownicy, rozmiar i ustawienie skorelowane z szerokością ramion i gibkością warunkuje ergonomię pozycji. Trafnie dobrana długość mostka, kąt nachylenia i wysokość zapewnia komfort pracy. Właściwy chwyt zmniejsza stres na nadgarstki i dłonie minimalizując przeciążenia w obrębie kończyny górnej, których konsekwencją mogą być licznie neuropatie takie jak zespół cieśni nadgarstka.
W zależności od wyboru stylu jazdy różny będzie kąt pomiędzy ramionami a tułowiem. Każda pozycja charakteryzuje się innym kątem ramienia do tułowia. To decyduje, ile pracy podczas jazdy muszą wykonać barki, ramiona i ręce. Można zmieniać ten kąt poprzez dostosowanie długości i kąta mostka. Jeśli posiadasz mostek z regulacją kąta, wówczas można przeprowadzić te ustawienie bardzo precyzyjnie. W pozostałych przypadkach należy prawidłowo dobrać długość mostka i kąt jego nachylenia. 
1 - Rower klasyczny
Kąt pomiędzy plecami a ramionami jest bardzo mały, a dłonie na kierownicy są oparte dość luźno.
2 - Rower miejski
Dobrym wyznacznikiem jest kąt około 90 stopni, aczkolwiek wielu rowerzystów wybiera mniejszy, 60-cio stopniowy kąt, ze względu na odciążanie dłoni.
3 - Rower trekkingowy
Idealne ustawienie to 90 stopni. W takiej pozycji obciążenie jest najlepiej rozkładane.
4 - Rower MTB
Kąt większy od 90 stopni. Powoduje on przybranie bardziej płaskiej i aerodynamicznej pozycji. Ramiona i ręce mają do wykonania większą pracę. Nacisk w obszarze siodła przesuwa się do przodu. 
4. Rodzaj kierownicy
Szerokość
To jedna z najważniejszych kwestii. Jej szerokość powinna odpowiadać szerokości Twoich ramion. Ten wymiar należy zmierzyć od środka do środka położenia rąk na chwytach. 
Kwestia ułożenia rąk.
Ręka spoczywa najlepiej na kierownicy gdy dolna część ramienia i dłoń są w linii prostej, czyli nadgarstek nie jest ustawiony pod kątem. W tej pozycji, nerwy łokciowe i promieniowe biegną prosto. Z tych powodów wielu lekarzy sportowych stawia na gięte kierownice. układ ręka-dłoń jest prosty i nie zgina cieśni nadgarstka. Płaskie kierownice są bardziej odpowiednie do sportowych rowerów, np. rowerów górskich. Zapewniają one bardziej bezpośrednią kontrolę sterowania, ale mogą także powodować skoki ciśnienia, stawiając większe obciążenie ramieniu i mięśniom barku.
Dynamika jazdy. 
Wydawać by się mogło że mamy już wszystko ustalone. Pozostała jednak ważna kwestia. Jakbyśmy nie dobrali kierownicy, po dłuższym czasie jazdy, szczególnie podczas wyścigów, odczuwać będziemy zmęczenie dłoni. Zaleca się w tym przypadku zmianę ich ułożenia. Co prawda wielofunkcyjne kierownice odeszły już do lamusa, a oferty producentów w zdecydowanej większości ograniczono do kierownic płaskich i giętych, to jednak do dyspozycji pozostały rogi. To bardzo przydatny dodatek podczas jazdy. Umożliwia łatwą zmianę pozycji rąk co bezpośrednio przekłada się na komfort. Na rynku jest szeroki wybór tego rodzaju części. Nie zawsze warto sugerować się wagą, czy wyglądem. To przede wszystkim musi być wygodne dla Ciebie.
źródło:gocycling.pl